Krútiaci moment je sila, ktorá spôsobuje otáčanie predmetu. Krútiaci moment motora sa vzťahuje na výstup krútiaceho momentu motora z konca kľukového hriadeľa. Za podmienky pevného výkonu je nepriamo úmerný otáčkam motora. Čím vyššie otáčky, tým menší krútiaci moment a naopak, odráža to nosnosť auta v určitom rozmedzí.
definícia
Snímač krútiaceho momentu
Krútiaci moment vo fyzike je veľkosť momentu, ktorá sa rovná súčinu sily a ramena sily. Medzinárodnou jednotkou je Newton meter Nm. Okrem toho môžete vidieť aj jednotky krútiaceho momentu, ako sú kgm a lb-ft. Keďže G=mg, keď g=9.8 , hmotnosť 1 kg je 9,8 N, teda 1 kgm=9,8 Nm, a libra-stopy lb-ft je imperiálna jednotka krútiaceho momentu , 1 lb=0,4536 kg; 1ft=0.3048m, 1lb-ft{{20}},13826kgm sa dá vypočítať. V každodenných prejavoch ľudí sa krútiaci moment často označuje ako krútenie (vo fyzike sú to dva rôzne pojmy). Napríklad: krútiaci moment 8. generácie Civicu 1.8 je 173,5 Nm@4300 ot./min, čo znamená, že výstupný krútiaci moment motora pri 4300 ot./min je 173,5 Nm. Ako dokáže výkon 173,5 N rozbehnúť auto s hmotnosťou nad 1 tonu? V skutočnosti musí byť krútiaci moment vydávaný motorom zosilnený (za cenu súčasného zníženia rýchlosti), čo závisí od prevodovky, koncového prevodu a pneumatík. Krútiaci moment uvoľnený motorom najskôr prechádza cez prevodovku na „nastaviteľné“ zosilnenie krútiaceho momentu (alebo sa po skončení prevodového pomeru zmenšuje) a potom sa prenáša na koncový prevod (koncové zuby) na ďalšie zosilnenie (pri ďalšom znížení otáčok) , a nakoniec prechádza cez pneumatiky. Uvoľnite hnaciu silu. Napríklad, ak je prevodový pomer 1. prevodového stupňa automobilu (prevodový pomer prevodov, ktorý je v podstate pomerom polomeru ozubených kolies) 3, zadné zuby sú 4, polomer pneumatiky je 0,3 metra a pôvodný krútiaci moment je 200 Nm, konečný krútiaci moment na náprave je 200 × 3×4=2400Nm (účinnosť prevodu nastavte na 100 percent ) Po vydelení polomerom pneumatiky 0,3 metra sa trecia časť medzi pneumatikou a zemou má 2400Nm/0,3m=8000N, teda hnaciu silu sila 800 kg, čo stačí na pohon auta.
Pokiaľ ide o mechanickú účinnosť, pri každom prenose prevodového stupňa dôjde k strate výkonu. Mechanická účinnosť manuálnej prevodovky je asi 95 percent, automatickej prevodovky je horšia, asi 88 percent, a účinnosť univerzálneho kĺbu hnacieho hriadeľa je asi 88 percent. asi 98 percent. Ako celok možno hnaciu silu auta vypočítať podľa nasledujúceho vzorca: Dodatočný bod: Prečo možno výkon motora vypočítať z krútiaceho momentu?
Výkon P=práca W÷čas t Práca W=sila F×vzdialenosť s Takže, P=F×s/t=F×rýchlosť v Tu v je lineárna rýchlosť a v motore lineárna rýchlosť kľukového hriadeľa=uhlová rýchlosť kľukového hriadeľa ω × polomer kľukového hriadeľa r, dosaďte do vyššie uvedeného vzorca a získajte: výkon P=sila F × polomer r × uhlová rýchlosť ω; a sila F × polomer r=krútiaci moment, aby ste získali: výkon P=krútiaci moment × uhlová rýchlosť ω Takže výkon motora možno odvodiť z krútiaceho momentu a otáčok. Jednotka uhlovej rýchlosti vypočítaná v radiánovom systéme je radián/sekunda a v radiánovom systéme predstavuje vyslanie 180 stupňov
