Od 19. do 23. januára sa tu konalo výročné stretnutie Svetového ekonomického fóra 2026 na tému „Duch dialógu“. Takmer 3 000 zástupcov z viac ako 130 krajín a regiónov z rôznych oblastí si vymenilo názory a zapojilo sa do dialógu o dôležitých témach v ekonomickej, geopolitickej a technologickej oblasti. Účastníci sa zhodli na tom, že čínska ekonomika dosiahla v roku 2025 pozoruhodné výsledky, ktoré preukázali silnú odolnosť a vitalitu. Záväzok Číny k vysoko{10}}kvalitnému rozvoju a rozšíreniu{11}}otvorenosti na vysokej úrovni{12} vlial do globálnej ekonomiky cennú dôveru a vzácnu istotu.
V diskusii o budúcom vývoji elektrických vozidiel Li Ke, výkonný viceprezident BYD, uviedol, že elektrické vozidlá sa stávajú inovatívnou platformou integrujúcou technológie ako autonómne riadenie a umelá inteligencia. Úspech príbuzných odvetví v Číne sa pripisuje jasným a stabilným dlhodobým-zásadám. Pevný záväzok Číny k cieľom zníženia emisií uhlíka umožnil výrobnému priemyslu plne sa venovať inovatívnemu vývoju.
„Prostredníctvom technologického posilnenia Čína pomáha iným regiónom po celom svete urýchliť ich zelenú transformáciu,“ povedal Sebastian Bakup, výkonný riaditeľ Svetového ekonomického fóra. V sektore výroby fotovoltaickej energie sa vďaka čínskej technológii výrazne znížili náklady na výrobu solárnej energie. Čína tiež aktívne podporuje rozvoj technológie skladovania energie, pričom hrá dôležitú úlohu v oblastiach, ako je vývoj elektrických vozidiel.
Li Ke verí, že rovnako dôležitá je intenzívna konkurencia na čínskom trhu. Poukázala na to, že konkurencia na čínskom trhu s novými energetickými vozidlami nie je len medzi tradičnými výrobcami automobilov, ale zahŕňa aj veľký počet nových účastníkov s IT a internetovým zázemím. Tieto spoločnosti nemajú žiadnu historickú batožinu, sú zručné v softvéri, architektúre systému a používateľských skúsenostiach a po vstupe do automobilového priemyslu rýchlo zbúrali existujúce hranice, čím aktivovali inovačnú vitalitu celého odvetvia.
„Automobilový priemysel bol pôvodne veľmi tradičným, dokonca trochu nudným odvetvím, no v Číne sa stal jedným z najinovatívnejších odvetví, ktoré v niektorých aspektoch prekonalo dokonca aj odvetvie mobilných telefónov a tradičné IT odvetvia,“ povedal Li Ke. Táto medziodvetvová konkurencia prinútila automobilový priemysel prejsť z jedného výrobného sektora na komplexný priemysel integrujúci hardvér, softvér, algoritmy a systémové možnosti.
Čo sa týka inovačných schopností, inžinierska kultúra BYD sa považuje za základnú podporu. Li Ke vysvetlil, že výskumný a vývojový personál BYD predstavuje viac ako 10 %, s približne 120 000 inžiniermi výskumu a vývoja. Spoločnosť poskytuje dostatok priestoru na technologický prieskum a povzbudzuje inžinierov, aby neustále čelili limitom a prekonávali hranice. V rámci tohto systému spoločnosť BYD nielen nepretržite prešlapovala batérie, elektrické pohony a architektúru vozidla, ale vyvinula aj čisto elektrické vozidlo s výkonom 3 000 koní a vytvorilo svetový rekord 496,22 km/h.
Automobilový priemysel v roku 2025 možno opísať ako jazdu na horskej dráhe. Čína dosiahla rýchly rast trhu; Európa pod tlakom environmentálnych predpisov musela neochotne propagovať elektrické vozidlá; naopak, americký trh zamrzol v dôsledku ukončenia politiky podpory elektrických vozidiel, čo sťažuje automobilkám zisk. Všetky indície naznačujú, že chaos v tomto odvetví sa môže v roku 2026 ešte zhoršiť.
Prehľad hlavných globálnych trhov: Kto je silnejší a kto je slabší?
Americký automobilový trh stagnuje. Vysoké ceny áut viedli k poklesu ochoty spotrebiteľov nakupovať, ku ktorým sa pridali clá uvalené Trumpovou administratívou na dovážané vozidlá, čo malo za následok skôr predpokladaný pokles predaja ako nárast. Po stiahnutí politík podpory elektrických vozidiel utrpeli spoločnosti ako General Motors obrovské straty len vo svojich podnikoch s elektrickými vozidlami.
Európski výrobcovia automobilov sa ocitli v dileme: slabá ekonomika, ale nútená predávať autá. Environmentálne predpisy vyžadujú, aby výrobcovia automobilov výrazne zvýšili predaj elektrických vozidiel, ale vysoké ceny viedli k tomu, že elektrické vozidlá sú viac populárne ako komerčne životaschopné. Výrobcovia automobilov boli nútení znížiť predaj benzínových{2}}vozidiel a agresívne propagovať elektrické vozidlá, čo v konečnom dôsledku viedlo k pokračujúcemu celkovému poklesu predaja.
S postupným uvádzaním elektromobilov s nižšími{0}}cenami a vstupom čínskych výrobcov automobilov však trh vykazuje známky pomalého oživenia. Z krátkodobého hľadiska je však návrat na úroveň predaja 18 miliónov vozidiel v roku 2019 ešte ďaleko.
Éra rýchleho rastu na čínskom automobilovom trhu sa skončila. V dôsledku hospodárskeho poklesu sa dopyt spotrebiteľov po autách zmenšil a rast predaja na trhu v roku 2025 bude vo veľkej miere závisieť od vládnych dotácií. Očakáva sa, že dotačný efekt bude do roku 2026 postupne slabnúť a predaj na trhu bude pravdepodobne stagnovať. Naproti tomu inteligentné autá vybavené špičkovými-technológiami, ako je autonómne riadenie, naďalej priťahujú pozornosť spotrebiteľov.
