Diagnostika porúch a odstránenie opotrebovania valca
Fenomén zlyhania opotrebovania valca
①Pri studenom štarte je zreteľný rachotivý zvuk, teplota stúpa a zvuk zoslabne alebo zmizne.
② Tlak vo valci je znížený.
③Výfukové potrubie niekedy vydáva modrý dym a z prívodu oleja vychádza modrý dym.
④ Výkon motora sa zníži.
⑤ Zvyšuje sa spotreba paliva.
Zákon opotrebovania valca a jeho dôvod
(1) Zákon o opotrebovaní valcov
Pri pohľade z pozdĺžneho rezu valca (v smere osi valca): nepravidelný "kužeľ" alebo "kužeľ" s veľkým vrchom a malým dnom. Najviac opotrebovaná časť: keď je piest v hornej úvrati, stena valca zodpovedajúca prvému piestnemu krúžku a horný otvor, s ktorým sa piestny krúžok nemôže dotýkať, nie sú opotrebované a tvoria „stupeň valca“. V špeciálnych prípadoch je najviac opotrebovaná časť valca v strede (bubon v páse). Na tom istom motore sú podmienky opotrebovania rôznych valcov odlišné. Vo všeobecnosti sa predná stena prvého valca a zadná stena posledného valca vodou chladeného motora opotrebúvajú vážnejšie.
Z prierezu valca: nerovnomerné opotrebovanie, opotrebovanie do nepravidelného oválu. Najväčšia opotrebovaná časť každého valca v obvodovom smere: vo všeobecnosti sa najviac opotrebováva stena valca v blízkosti opačnej strany sacieho ventilu.
(2) Príčiny opotrebovania valca
Za normálnych okolností má opotrebovanie valca pozdĺž pracovnej plochy v oblasti pohybu piestneho krúžku nepravidelný kužeľovitý tvar hore a dole v smere výšky. Najviac opotrebovanou časťou je stena valca zodpovedajúca prvému piestnemu krúžku, keď je piest v hornej úvrati. Na druhej strane, horný otvor, kde sa piestny krúžok nedotýka steny valca, sa takmer neopotrebováva a tvorí zjavné rameno valca.
Dôvody pre veľkých a malých:
①Mechanické opotrebovanie:
Keď je piest v hornej úvrati, praskací tlak vysokoteplotného plynu je najväčší, čo spôsobuje zvýšenie pretlaku piestneho krúžku na stenu valca, zvyšuje sa aj trecia sila, film mazacieho oleja sa zvyšuje zničené a stena valca zodpovedajúca prvému piestnemu krúžku sa opotrebováva najvážnejšie.
②Opotrebenie koróziou:
Organické kyseliny a kyslé oxidy (rozpustené vo vode za vzniku minerálnych kyselín) vznikajúce pri spaľovaní plynnej zmesi. Pôsobí korozívne na povrch valca, čo spôsobuje korózne opotrebovanie. Horná časť bloku valcov nemôže byť úplne pokrytá filmom mazacieho oleja a korózny efekt je vážnejší.
③ Abrazívne opotrebovanie:
Prach vo vzduchu, mechanické nečistoty v mazacom oleji, úlomky opotrebovania v motore atď. sa dostávajú do stien valca a spôsobujú abrazívne opotrebovanie. Prach vo vzduchu je nasávaný do hornej časti valca a jeho hrany a rohy sú ostré, preto sa najviac opotrebováva horná časť valca. Dôvod tvaru pásového bubna: V oblastiach so silnými piesočnými búrkami, keď sa do valca dostane veľké množstvo prachu, keďže sa piest pohybuje najvyššou rýchlosťou v strede valca, je abrazívne opotrebenie najvážnejšie.
Metóda diagnostiky opotrebenia valca
①Zistite tlak v chybnom valci.
②Zistite priemer valca a valcovitosť.
Technická norma opotrebenia valcov
Hlavnými indikátormi na meranie kontroly opotrebovania valca sú kruhovitosť a valcovitosť. Po opotrebení valca chyba valcovitosti dosiahne {{0}}.175-0.250 mm. Chyba kruhovitosti dosahuje 0.{11}}50~0,063 mm (podľa toho, ktorý valec je najviac opotrebovaný), valec Rozdiel medzi veľkosťou opotrebovania a štandardnou veľkosťou (rozdiel medzi veľkosťou opotrebovania automobilový valec Santana a štandardná veľkosť je väčšia ako 0,08 mm a rozdiel medzi veľkosťou opotrebovania automobilového valca Toyota 8A a štandardnou veľkosťou je väčší ako 0,20 mm), ako jeden z hlavných základov pre generálnu opravu automobilu motor .
