Piest sa pohybuje hore a dole vo valci, najnižší bod, kde piest klesá, sa nazýva spodný mŕtvy stred a poloha, kde ide hore na vrchol, sa nazýva horný mŕtvy stred. Vzdialenosť medzi horným mŕtvym stredom a dolným mŕtvym stredom sa nazýva mŕtvica. Keď je piest v hornom mŕtvom strede, priestor v hornej časti piestu sa nazýva spaľovacia komora.
Sací zdvih
Keď piest klesá zhora nadol od mŕtveho stredu vo valci, sací ventil sa otvorí a výfukový ventil sa uzavrie, vo valci sa môže vytvoriť čiastočné vákuum a zmes čerstvého vzduchu a benzínu sa nasáva do valca.
kompresný zdvih
Sací ventil aj výfukový ventil sú uzavreté a piest sa pohybuje smerom nahor zo spodného mŕtveho stredu do bodu a stláča zmes vzduchu vo valci. Čím viac zmesi vzduchu vstupuje do valca, čím bližšie je piest k mŕtvej stredovej polohe, tým väčšia je kompresná sila. Počas kompresného zdvihu sa maximálny tlak zmesi vo valci nazýva kompresná sila. Tlak zmiešaného plynu je naprogramovaný tak, aby bol zmiešaný plyn rovnomernejší a aby sa zvýšila teplota, aby sa ľahko spaľoval, aby sa získal väčší výkon.
pracovný ťah
Po zatvorení sacieho ventilu a výfukového ventilu zapaľovacia sviečka vyskočí z vysokonapäťovej elektrickej iskry, aby sa zmes včas zapálila, takže spaľovanie dobre exploduje so silným vzrušením a tlačí piest z horného mŕtveho stredu do dolného mŕtveho stredu. Vysokonapäťová iskra zapaľovacej sviečky pochádza z vysokonapäťovej cievky, ktorá môže zosilniť energiu iskry, a potom elektronická riadiaca jednotka (ECU) distribuuje vysokonapäťovú iskru do každého valca v poradí, čím zapáli stlačenú zmes.
Zdvih výfuku
Piest stúpa zo spodného mŕtveho stredu do bodu adresy, v tomto čase je sací ventil uzavretý, výfukový ventil sa otvorí a výfukový plyn, ktorý bol spálený valcom, sa pohybuje smerom nahor od piestu a vypúšťa sa do atmosféry cez výfukový ventil a výfukové potrubie. Po tlmení spáleného výfukového plynu tlmičom výfuku vytvára zlá lopata príliš veľa hluku.
